一段于3月8日拍攝于美國(guó)加利福尼亞州西科維納的車載視頻顯示，一輛處于“全自動(dòng)駕駛”（Full Self-Driving，F(xiàn)SD）模式的特斯拉Model 3以23英里/小時(shí)（約37公里/小時(shí)）速度駛向一處鐵路道口，此時(shí)道口欄桿已完全降下，車輛未識(shí)別障礙、未減速，徑直撞穿欄桿。該事件發(fā)生于美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）對(duì)特斯拉FSD系統(tǒng)展開(kāi)調(diào)查的背景下，而3月9日恰為特斯拉向NHTSA提交相關(guān)違規(guī)事件數(shù)據(jù)的最終截止日。
視頻由用戶Laushi Liu在社交平臺(tái)Threads發(fā)布，標(biāo)題為“Tesla FSD almost killed me today”。畫(huà)面顯示，道口欄桿高度與特斯拉前視攝像頭位置基本持平，系統(tǒng)未觸發(fā)任何視覺(jué)識(shí)別響應(yīng)或制動(dòng)提示。駕駛員在撞擊發(fā)生前瞬間踩下剎車，但未能避免接觸。截至3月9日，該視頻已引發(fā)大量評(píng)論，部分用戶指出FSD屬SAE Level 2駕駛輔助系統(tǒng)，須由駕駛員全程監(jiān)控；另有評(píng)論質(zhì)疑特斯拉將該功能命名為“全自動(dòng)駕駛”，與其實(shí)際能力存在顯著偏差。
NHTSA自2025年10月啟動(dòng)針對(duì)FSD交通違規(guī)行為的正式調(diào)查，初始關(guān)聯(lián)58起事件，含14起碰撞及23人受傷。至2025年12月，累計(jì)記錄違規(guī)事件達(dá)80起，信息來(lái)源包括62起駕駛員投訴、14起特斯拉主動(dòng)報(bào)告及4起媒體公開(kāi)報(bào)道。調(diào)查范圍明確涵蓋鐵路道口識(shí)別失敗，并延伸至闖紅燈、駛?cè)雽?duì)向車道等行為，涉及約288萬(wàn)輛搭載FSD功能的特斯拉車輛。
此次鐵路道口事故并非孤立個(gè)案。NBC News此前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，社交媒體上可查證的FSD鐵路道口相關(guān)異常操作報(bào)告逾40起，其中6名車主接受訪談，4人提供了視頻證據(jù)。另有一例發(fā)生于賓夕法尼亞州東部：一輛啟用FSD的Model 3駛?cè)腓F軌后被列車撞擊，駕駛員與乘客已提前下車，車輛損毀。
鑒于此類問(wèn)題頻發(fā)，美國(guó)參議員埃德·馬基（Ed Markey）與理查德·布魯門(mén)塔爾（Richard Blumenthal）曾致函NHTSA，敦促就FSD在鐵路道口場(chǎng)景下的表現(xiàn)啟動(dòng)專項(xiàng)調(diào)查。NHTSA原定于2026年1月19日接收數(shù)據(jù)，后兩次延期，最終期限定為3月9日。特斯拉向監(jiān)管機(jī)構(gòu)說(shuō)明，其需人工審核的記錄共計(jì)8313條，日均處理能力約為300條。
NHTSA要求提交的數(shù)據(jù)須包含每起事件發(fā)生前30秒起的完整時(shí)間線，明確標(biāo)注所用FSD軟件版本、駕駛員是否收到系統(tǒng)預(yù)警，以及是否造成碰撞、人員受傷或死亡。除本次事件外，近幾個(gè)月已有多個(gè)FSD異常視頻傳播：2月出現(xiàn)車輛在FSD控制下駛向湖面的視頻；去年12月，一名中國(guó)車主在直播演示FSD功能時(shí)發(fā)生正面碰撞。
特斯拉目前在得克薩斯州奧斯汀運(yùn)營(yíng)一項(xiàng)有限度的無(wú)安全員Robotaxi服務(wù)，所用軟件與當(dāng)前受NHTSA調(diào)查的FSD版本一致。加州機(jī)動(dòng)車管理局（DMV）此前認(rèn)定，特斯拉對(duì)FSD的命名與實(shí)際功能不符。NHTSA對(duì)本次事件數(shù)據(jù)的實(shí)際交付情況及后續(xù)分析結(jié)果，將持續(xù)受到監(jiān)管與行業(yè)關(guān)注。
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